襄陽(yáng)鉆機(jī)履帶底盤(pán),襄陽(yáng)鉆機(jī)履帶底盤(pán)價(jià)格,襄陽(yáng)鉆機(jī)履帶底盤(pán)廠家工程鉆機(jī)履帶底盤(pán)的設(shè)計(jì)因素影響工程履帶底盤(pán)的因素很多，若考慮不周到，設(shè)計(jì)不合理，將會(huì)出現(xiàn)行走及轉(zhuǎn)向苦難、加速性能差等問(wèn)題，大大影響工程履帶底盤(pán)的使用性能。影響工程履帶底盤(pán)性能的一般有以下幾個(gè)因素。
1、地面對(duì)履帶的運(yùn)行阻力
地面對(duì)履帶的運(yùn)行阻力是指地面變形造成的運(yùn)行阻力，其大小和履帶接地比壓
、車(chē)輛質(zhì)心位置及地面情況等因素有關(guān)。因工程履帶底盤(pán)一般都要在比較惡劣
的地面上施工作業(yè)，所以在選運(yùn)行比阻力系數(shù)的時(shí)候，應(yīng)充分考慮各種工作環(huán)

境，選取合適的阻力系數(shù)。

2、內(nèi)阻力
內(nèi)阻力主要指由行走機(jī)構(gòu)內(nèi)部的摩擦力造成的行走阻力。一般的履帶底盤(pán)都是
由驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)、履帶、支重輪、導(dǎo)向輪、托鏈輪或拖鏈板等組成。在行走時(shí)，這
些機(jī)構(gòu)之間的摩擦必定會(huì)產(chǎn)生一定的內(nèi)部阻力，這種阻力一般主要有五部分組
成：1）履帶板繞過(guò)導(dǎo)向輪和驅(qū)動(dòng)輪時(shí)，履帶銷(xiāo)子與履帶銷(xiāo)套間相對(duì)轉(zhuǎn)動(dòng)時(shí)的
摩擦阻力。這種阻力與履帶銷(xiāo)子直徑、履帶銷(xiāo)與銷(xiāo)套間的摩擦系數(shù)有關(guān)。2）
支重輪處的摩擦阻力。這種阻力與支重輪外徑、支重輪直徑、支重輪傳到履帶
板的重力及支重輪的輪軸間的摩擦系數(shù)有關(guān)。3）導(dǎo)向輪處的摩擦阻力。這種
阻力與導(dǎo)向輪和軸承間的摩擦系數(shù)、導(dǎo)向輪軸徑及導(dǎo)向輪滾道直徑有關(guān)。4）
驅(qū)動(dòng)輪處的摩擦阻力。這種阻力與驅(qū)動(dòng)輪軸承的摩擦系數(shù)、驅(qū)動(dòng)輪軸直徑、驅(qū)
動(dòng)輪節(jié)圓直徑及履帶緊邊拉力有關(guān)。5）托鏈輪或托鏈輪板處的摩擦阻力。這
種阻力主要與托鏈輪或拖鏈板所支撐的履帶板的重量及接觸面積和摩擦系數(shù)有
關(guān)。內(nèi)阻力一般要占行走阻力的16%左右，所以設(shè)計(jì)時(shí)應(yīng)給予充分的考慮。

3、坡阻力
坡阻力是指車(chē)輛爬坡時(shí)由于自重分力造成的行走阻力。一般的施工工地都是凹
凸不平的，這就要求工程履帶底盤(pán)必須具備一定的爬坡能力。坡阻力公式為
F=mgsina，可以看出坡阻力的大小主要由該車(chē)的爬坡度及自重決定的，并且與
二者成正比。該阻力一般要占到整個(gè)行駛阻力的60%左右，是影響工程履帶底
盤(pán)行駛性能的主要因素。
4、轉(zhuǎn)彎阻力
轉(zhuǎn)彎阻力主要有以下兩種情況：1）原地轉(zhuǎn)彎阻力。原地轉(zhuǎn)彎阻力是指兩側(cè)履
帶同時(shí)反向轉(zhuǎn)向時(shí)所產(chǎn)生的阻力，這種阻力主要與垂直載荷和摩擦阻力的比例
系數(shù)、履帶接地長(zhǎng)度及軌距有關(guān)。2）單側(cè)履帶轉(zhuǎn)向阻力。單側(cè)履帶轉(zhuǎn)向阻力
是指履帶一側(cè)制動(dòng)，另一側(cè)單邊轉(zhuǎn)向時(shí)所產(chǎn)生的阻力。這種阻力主要與流動(dòng)阻
力系數(shù)、轉(zhuǎn)向阻力系數(shù)、履帶接地長(zhǎng)度以及軌距有關(guān)。另外，這兩種阻力的大
小也與整車(chē)的質(zhì)心有關(guān)，若機(jī)械質(zhì)心落在履帶架的中心（既履帶接地比壓均勻
分布），這時(shí)的轉(zhuǎn)彎阻力要比履帶接地比壓非均勻分布時(shí)小一些，所以在轉(zhuǎn)彎
時(shí)應(yīng)該盡量使整車(chē)質(zhì)心落在履帶架的中心。
5、風(fēng)阻力
風(fēng)阻力的大小主要與車(chē)輛的迎風(fēng)面積、結(jié)構(gòu)的充實(shí)率及風(fēng)速有關(guān)。對(duì)于中大型
的履帶式工程車(chē)輛，因其牽引力比較大，而風(fēng)阻力一般都很小，只占到牽引力
的0.1%左右，所以風(fēng)阻力可以只作為參考因素。
6、慣性阻力
慣性阻力是由車(chē)輛啟動(dòng)時(shí)的加速度造成的行走阻力，其大小主要與自重和啟動(dòng)
加速度有關(guān)，并且與其成正比。對(duì)于一些行駛速度慢和不要求快速起動(dòng)的工程
車(chē)輛，此因素也可以只做參考因素。
因此，在設(shè)計(jì)工程履帶底盤(pán)時(shí)，應(yīng)該根據(jù)具體的工作條件，全面充分考慮各種
阻力，并進(jìn)行詳細(xì)認(rèn)真的計(jì)算，以便設(shè)計(jì)出合理的傳動(dòng)機(jī)構(gòu)和選出合適的行走
減速機(jī)。